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Se frena y acelera con un solo pedal en el Nissan LEAF

Negocios

  • La marca nipona quiere que utilicemos un solo pedal el 90% del tiempo que conducimos, utilizando el e-Pedal que sirve para frenar y acelerar.
  • El pedal de freno no desaparece, sino que se mantiene para casos extremos en los que sea necesario frenar con fuerza.

Tokio, Japón. 28 julio, 2017. Un auto eléctrico que “se conduce en un 90% de las ocasiones solo con un pedal”, que sirve tanto para acelerar como para frenar, y que se crea con el “objetivo de hacer que la conducción sea más segura y divertida”. Esta idea, denominada e-Pedal, y es lo que Nissan va a presentar el próximo 6 de septiembre a nivel mundial.

Para entender mejor la tecnología que presenta la marca nipona, vean la siguiente imagen:

nissan leaf - e-pedal

Según Nissan, este pedal permitirá tener un mayor control del vehículo, ya que podremos reducir la velocidad levantando el e-pedal. Incluso podremos parar el auto y mantenerlo en una posición fija en una cuesta sin que se mueva hacia atrás por culpa de la gravedad. También, con el mismo pedal podremos acelerar con la máxima potencia. Todo ello gracias a un interruptor que modificará el comportamiento del acelerador.

Este sistema plantea muchas dudas, sobre todo una es la que más llama la atención: si tenemos que frenar con fuerza en una emergencia, ¿cómo lo hacemos? Tras leer la información del comunicado de Nissan, hay que tener claro que el pedal de freno no desaparece, sino que cambiaremos la forma de utilizarlo. Es decir, que en los momentos donde necesitemos frenar bruscamente, sí que tendremos que utilizar el pedal de freno que conocemos muy bien.

El e-Pedal recuerda al One Pedal Feeling que utiliza el BMW i3. Hay que acostumbrarse al funcionamiento del pedal de ese auto ya que su retención es importante. Tal como cuentan en la prueba realizada en km77, “la desaceleración que produce es tal que, en ocasiones, llegan a encenderse las luces de freno para advertir al resto de conductores de que el auto está perdiendo velocidad de forma notable. Durante esas fases de retención el motor eléctrico actúa como un generador para cargar la batería. La resistencia que produce el generador se puede dosificar según la presión que se haga sobre el pedal. Según Robert Irlinger —responsable del proyecto BMW i3— “…con el sistema One Pedal Feeling, en tráfico urbano, no se requiere utilizar el pedal del freno en el 80% de las situaciones de desaceleración”. En efecto, este sistema hace que se utilice mucho menos el pedal del freno, aunque obliga a llevar el pie casi constantemente sobre el acelerador y exige durante las primeras horas de conducción una adaptación”.

El funcionamiento de este sistema no lo sabremos bien hasta el próximo 6 de septiembre y no sabremos qué diferencias y novedades aporta con respecto al BMW i3. Lo que parece claro es que por un lado habrá un sistema convencional de discos de frenos para las detenciones de emergencia, accionado por el pedal de freno, y por otro lado, se utilizará la retención del motor eléctrico para ese 90% del manejo del vehículo del que habla Nissan.

 

Nissan LEAF e-Pedal


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