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General Motors y Honda apuestan por la batería de hidrógeno

Negocios

  • General Motors y Honda anunciaron el inicio de una joint venture en Estados Unidos para producir de forma masiva un sistema de batería de combustible de hidrógeno.

Detroit, EE.UU. 5 febrero, 2017. Aunque la percepción que podemos tener es que la gran mayoría de fabricantes han desechado la opción de desarrollar un sistema de propulsión con batería de combustible de hidrógeno que sea eficiente y económico, la verdad es bien distinta, y un claro ejemplo es el acuerdo que acaban de firmar General Motors y Honda. Ambas compañías anunciaron la creación de la primera joint venture de la industria del automóvil para la producción masiva de un sistema avanzado de batería de combustible de hidrógeno.

general motors - honda - combustible hidrogeno - mark reuss - toshiaki mikoshiba
Mark Reuss, vice presidente ejecutivo global de desarrollo de producto de General Motors y Toshiaki Mikoshiba CEO y presidente de Honda Norte América firman un acuerdo que ratifica su apuesta por la batería de combustible de hidrógeno.

Dicho sistema será usado en un futuro por vehículos de estas compañías. Bajo la denominación Fuel Cell System Manufacturing (LLC), esta nueva empresa operará desde la misma fábrica de baterías que General Motors tiene en la actualidad en la ciudad de Brownstown, Michigan, al sur de Detroit en Estados Unidos. La producción en serie de este nuevo sistema de batería de combustible comenzará en 2020 y para llevar a cabo este proyecto las dos compañías realizarán una inversión de US$ 85 millones, US$ 42,5 millones cada una, contratando a 100 empleados.

La relación de General Motors y Honda viene de hace tiempo, ya que en el año 1999 colaboraron en un acuerdo de suministro de propulsores mediante el cual Honda produjo 50.000 motores V6 para el Saturn VUE y, a cambio, Honda recibió motores diésel de la filial de Isuzu de General Motors para su incorporación en el mercado europeo. Más recientemente, en el año 2013, aunaron fuerzas en diversos campos del sector.

“En los últimos tres años, los ingenieros de Honda y GM han estado trabajando como un equipo proporcionando conocimientos de su experiencia única para crear un sistema de batería de combustible de hidrógeno de próxima generación compacto y de bajo costo”, dijo Toshiaki Mikoshiba, director de operaciones de Honda para la región de América del Norte.

Esa investigación, dijo, da a las dos compañías la capacidad de fabricación masiva de sistemas de células de combustible.

honda clarity fuel cell
Honda Clarity Fuel Cell, la gran apuesta del fabricante japonés por el hidrógeno.

“Con el sistema de celdas de combustible de próxima generación, GM y Honda están dando un paso dramático hacia sistemas de celdas de combustible de mayor volumen y de menor costo”, dijo Charlie Freese, director ejecutivo de la división mundial de celdas de combustible de GM.

La fabricación de sistemas de celdas de combustible será administrada por un Directorio de Administración compuesto por tres ejecutivos de cada compañía y un presidente rotativo.

Tanto General Motors como Honda ya tienen experiencia en el campo de los sistemas de propulsión con batería de combustible de hidrógeno. En el caso de la compañía estadounidense, no hace mucho tiempo presentaron su primer prototipo con batería de combustible de hidrógeno, el GM Electrovan. Una furgoneta de carácter desenfadado y que se puede encontrar en la exposición del GM Heritage Center (aunque también se cede temporalmente a diversas exposiciones).

Por su parte, Honda es de ambas empresas la que más está apostando por el hidrógeno en la actualidad. Y prueba de ello es el nuevo Honda Clarity FCV. Un modelo para rivalizar con el exitoso Toyota Mirai y que está disponible para clientes privados y corporativos en mercados como Austria, Dinamarca, Alemania, Italia, Suecia y Reino Unido. Ofrece una autonomía efectiva de 589 kilómetros, lo que no está nada mal.

Los dos fabricantes disponen de más de 2.220 patentes relacionadas con tecnologías de batería de combustible de hidrógeno. Estamos ante una tecnología que presenta grandes retos para los fabricantes de automóviles. Se está trabajando para reducir el costo de su desarrollo y producción así como en avanzar en el crecimiento de la infraestructura de estaciones de servicio de hidrógeno.

general motors - honda - estaciones de servicio de hidrogeno
La escasez de estaciones de servicio para la recarga de hidrógeno y los problemas que acarrea su transporte son algunos de sus principales problemas.

Los vehículos que utilizan la batería de combustible generan vapor de agua como única emisión. Es por ello que su eficiencia y factor ecológico son dos de sus principales virtudes frente a los vehículos con mecánica convencional.


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